Le retour du train d'Oloron à Bedous et plus loin ?

Page actualisée en janvier 2025

Une fois n'est pas coutume sur Caminaspe, il n'est pas ici question de tranquilles petits sentiers, mais pour le public de réfléchir à l'intérêt des grandes voies de communication traversant la Vallée d'Aspe : la route N 134 / E7 et la ligne ferroviaire Pau-Canfranc. Des débats traversent la Vallée depuis l'automne 2024 et vont s'amplifiant début 2025 au sujet de la réouverture de la ligne de chemin de fer.

Est-ce simplement pour rétablir le service public d'un trafic de voyageurs tant attendu depuis l'accident du Pont de l'Estanguet survenu le 27 mars 1970 qui a rompu la liaison ferrée avec l'Espagne jusqu'à nos jours ?

Ou bien, est-ce à notre époque fébrile de dérégulation économique au sein de l'Europe et de mondialisation galopante à l'échelle du Globe, une nouvelle voie de fret ouverte au beau milieu des Pyrénées, une autoroute ferroviaire doublant la voie routière RN 134 / E7 dans une frénésie de transports portée par le néo-libéralisme ?

Il n'est pas possible d'imaginer que le trafic de voyageurs par le train ainsi que le report modal du trafic de transport routier de marchandises existant par du ferroutage soient bien les motifs principaux, donc louables, de cette réouverture.

Les intérêts économiques prédominent à l'heure actuelle, contrairement à l'esprit de service public et d'ouverture des populations aux échanges entre pays qui régnait après la seconde guerre mondiale (malgré l'époque transitoire de restriction d'ouverture de la frontière franco-espagnole lors du franquisme).

Il est notamment question de la plateforme logistique multimodale Plaza installée à Saragosse qui bénéficie d'un environnement de grosses entreprises mondialisées, comme l'entreprise commune formée entre Stellantis et la CATL chinoise pour lancer une giga-usine de batteries pour la voiture électrique dans les installations de la société automobile de la ville de Figueruelas, à Saragosse, avec la bénédiction des élus aragonais et du Ministre de l'Industrie espagnol.

Tout laisse à penser qu'à la place du petit train d'antan qui amenait les anciens aspois faire quelques emplettes de produits détaxés "tras las montañas", ce seront plutôt 50 trains quotidiens circulant jour et nuit, dont une majorité de trains de marchandises, ces derniers étant appelés à surtout circuler de nuit... bonjour le vacarme pour lequel il sera impossible de limiter substantiellement l'impact sonore, d'autant plus que la Vallée d'Aspe est resserrée. Nous aurons aussi le vacarme des camions pour ne rien changer - le Préfet ne nous a encore rien dit sur un engagement de l'État à limiter le trafic sur la voie routière qui est internationale, malgré les appels de la population et des élus locaux pour la remise en service de l'ancien portique "Écotaxe" de Borce.

Il ne faut pas penser que le vacarme routier cessera avec le report modal ; nous aurons donc les deux, le vacarme des camions dont les aspois ont déjà pu expérimenter l'intensité croissante depuis l'ouverture du Tunnel routier du Somport en 2003, combiné au vacarme des trains avec un passage prévu toutes les trente minutes. Impossible de fermer l’œil de nuit et des difficultés conséquentes d'attente de jour aux passages à niveau pour les franchir. Riverains et touristes en villégiature seront à la même enseigne, une vallée coupée en deux et des décibels en plus !

La concertation CNDP engagée fin 2024 ne relevait que de l'examen du tronçon de voie ferrée allant de la Gare de Pau à celle des Forges d'Abel, laissant dans l'ombre l'examen de la remise en service du Tunnel ferroviaire International du Somport pour rejoindre la Gare de Canfranc, et laissant aussi dans l'ombre l'examen de la connexion de l'axe ferroviaire marchandises avec un futur pôle multimodal à installer à Artix intégré au bassin industriel de Lacq, pôle évoqué au cours des échanges avec le public lors de la concertation préalable. 

De plus, rien n'est défini sur quel(s) opérateur(s) aurai(en)t la concession pour l'exploitation de la ligne qui doit être remise à la concurrence en 2030, ni pour les voyageurs, ni pour les marchandises, puisque l'Europe stipule l'ouverture de ce marché à cet horizon : un flou complet sur ce qui nous attend, dans un avenir tendu par des intérêts économiques supra-nationaux, mêlés à des intérêts géopolitiques en lutte pour leur suprématie. Une carte du monde recomposée et fracturée en divers blocs "développés ou émergents" se dessine sous nos yeux, il importe de dessiller nos yeux dans notre petite vallée pyrénéenne...

Est-ce de cet avenir que nous voulons véritablement, en continuant sans nous poser de questions - nous et les pouvoirs politiques censés nous représenter - à consommer et soutenir des productions qui viennent des quatre coins de la Terre, générant ici et ailleurs les nuisances que nous ne sommes pourtant pas prêts à supporter, comme d'autres populations qui les subissent aussi de part le Monde ?

Dérèglement climatique, pollutions, épuisement des ressources, biodiversité en chute libre ?

Une planète en feu ?

Et n'oubliez pas ici sur Caminaspe le slogan de la Fédération Française de Randonnée Pédestre :

"Un jour de sentier, huit jours de santé" !

L'espoir est permis pour d'ici quelques temps !.?

Les premiers indices se trouvent plus bas (photos du 17/12/2009)

et depuis là, pas beaucoup de trains sont passés sur les ponts !

26 juin 2016 : Le retour du train à Bedous !

Grande ferveur populaire, locaux, voisins, cheminots, voyageurs, élus, et l'animation mémorable par la BIT - Brigade d'Intervention Théâtrale...

Nous attendons la suite avec circonspection, quand les états français et espagnols concluront la liaison Bedous - Canfranc...